KERETA API TEMPO DULU, SEJARAH DAN GAMBAR

KERETA API TEMPO DULU, SEJARAH DAN GAMBAR. Sejarah Kereta Api pada jaman dahulu sebenarnya bermula dari tambang-tambang batu bara yang ada pada saat itu. Hanya saja rel kereta yang ada pada saat itu tidaklah dilewati oleh gerbong-gerbong kereta api untuk mengangkut penumpang. 

Kereta api tempo dulu

Rocket Kereta api rintisan George Stephenson

Rel kereta pada saat itu hanya untuk mendorong gerobak-gerobak tambang untuk mengangkut batu bara. Relnya pun hanya terbuat dari kayu, gerobak-gerobak beroda didorong oleh manusia mengkikuti jalur rel yang ada ataupun dihela dengan kuda.

Para penambang batu bara jaman dahulu
mendorong gerobak berisi batu bara di atas rel

Beberapa type wagon/gerobak pengangkut batu bara

Para penambang nenarik rangkaian gerobak batu bara dengan kuda

Hasil Tambang Batu Bara ditarik dengan Kuda

Melalui proses dan olah kepraktisan pada saat itu maka ditemukanlah ide untuk menggandeng beberapa gerobak tersebut menjadi satu agar muatannya menjadi lebih banyak satu kali angkut. Maka dengan cara ini lebih banyak muatan yang dapat diangkut sekaligus. Relnya membentang dari lokasi tambang hingga menuju tepian sungai, sehingga batu bara tersebut langsung bisa diangkut menggunakan kapal atau perahu.

Pengangkut hasil tambang batu bara di sebuah sungai

Batu bara diangkut ke tepi sungai untuk dimuat di atas kapal

Setelah beberapa evaluasi di lapangan ternyata Rel yang terbuat dari kayu tersebut tidaklah begitu kuat, cepat aus dan rusak. Kemudian dibuatlah Rel dari besi, demikian juga dengan roda kereta atau gerobagnya. Rel besi tersebut secara teknis diletakkan di atas bantalan kayu, agar relnya lebih kuat, dan berfungsi untuk meratakan beban ke tanah, sehingga rel dapat menaggung beban yang lebih berat.

Rel Kereta besi dengan bantalan dari kayu

Rel Kereta dari besi di sebuah pertambangan tua

Moment penting Sejarah kereta api jaman dahulu adalah dengan ditemukannya Rel besi dengan bantalan kayu , sehingga muatan menjadi lebih banyak. Namun masalah berikutnya muncul, yaitu kuda apalagi manusia sudah tidak mampu lagi untuk menariknya karena sangat berat. 

Untunglah orang sudah menemukan mesin uap pada saat itu, namun dalam perkembangannya mesin uap di pertambangan ini tidaklah berjalan bersama roda kereta diatas rel, akan tetapi Mesin uap diletakkan diujung rel dan menarik kereta-kereta gandeng tersebut kearah mesin dengan tali yang kuat atau dengan rantai.

Kereta yang ditarik dengan rantai di pertambangan batu bara

ORANG-ORANG YANG BERJASA DLM PENEMUAN KERETA API
Orang-orang yang berjasa di bidang penemuan Kereta api diantaranya adalah Richard Trevithick, Willian Hedley dan George Stephenson termasuk Insinyur di bidang Transportasi dan desain Isambard Kingdom Brunel.

• RICHARD TREVITHICK. Richard Trevithick adalah orang yang pertama kali membuat mesin uap berjalan di atas rel. Sehingga Richard Trevithick adalah penemu kereta api uap yang pertama. Ia membuat mesin uap berjalan diatas rel yang disebut "Catch Me Who Can" yang berarti Siapa Dapat Tangkaplah Saya. Kereta uap pertama ini dibuat pada tahun 1808 dengan penumpang berbayar pertama di jalur demonstrasi melingkar di kota London.

 

Demonstrasi kereta api "catch me who can" di London

Lokomotif Catch me who can

• WILLIAM HEDLEY. Kemudian William Hedley seorang manajer tambang batu bara juga membuat mesin kereta uap "Puffing Billy" yang juga cukup terkenal pada saat itu. "Puffing Billy," dikerjakan pandai besi Timothy Hackworth, dan pembuat mesin Jonathan Forster pada tahun 1813-1814.

Kereta Puffing Billy-william -William Hedley 1813-1814

Kereta Puffing Billy buatan William Hedley di selembar kartu pos

Lokomotif Kereta Puffing Billy buatan William Hedley di sebuah Museum

 

Art Painting Puffing-Billy

• GEORGE STEPHENSON. Dalam sejarah perkereta apian,  Rel kereta api yang pertama dibuat sudah lumayan jauh panjangnya yaitu kurang lebih 34,5 kilometer. Rel kereta tersebut menempuh jarak antara kota Stockton dan Darlington di Inggris. Muatannya campur aduk antara manusia dengan barang. Menggunakan mesin uap yang disebut "Locomotion". Mesin itu dibuat oleh George Stephenson.

Antusiasme warga Inggris saat Locomotion sedang melewati jalur perintis 

Stockton & Darlington Railway

Locomotion yang terkenal dalam lukisan Herge

Kereta Locomotion George Stephenson tengah melewati jalur Stockton dan Darlington

George Stephenson juga membuat mesin uap yang paling terkenal yang diberikan nama "Rocket" dengan kecepatan melebihi semua mesin pada waktu itu. Pada tahun 1929 George Stephenson mendapat hadiah dalam perlombaan membuat lokomotif yang paling baik.

Lokomotif Rocket-George-Stephensons tahun 1830

Lokomotif Rocket-George-Stephensons tahun 1830

Lokomotif Rocket yang tercepat saat itu di tahun 1830 disambut antusias warga

Rocket sedang mengisi batu bara

Lokomotif Rocket dalam selembar Kartu pos

George Stephenson dalam sebuah Prangko dengan Rocket

Pembuat rel kereta api yang pertama harus bekerja keras, karena tempat yang dilalui rel harus rata. Kereta api tak dapat mendaki atau menuruni lereng-lereng. Jadi orang harus menggali tanah dan membongkar bukit berbatu, untuk membuat terowongan. Mereka harus mengangkut batu yang besar-besar, untuk membuat jembatan. 

Para pekerja Buruh dari China sedang bekerja untuk membuat jalur rel kereta api

Para pekerja pembuat rel kereta api di Amerika sedang menikmati istirahat

Para pekerja tengah bekerja keras untuk mewujudkan jalur kereta api.

Para pekerja rel kereta api transcontinental sedang membelah bukit

Pada saat itu dengan dukungan teknologi yang masih minim dan fasilitas keamanan para pekerja yang masih minim juga, dibutuhkan nyali yang besar, para pekerjanya amat berani. Banyak pekerja pembuat rel kereta api yang tewas karena kecelakaan. 

Insinyur rel kereta yang paling hebat bernama Isambard Kingdom Brunel, banyak sekali karya-karyanya lewat rancangan konstruksi baik Jalur kereta api, stasiun kereta api, jembatan maupun terowongan/tunnel bawah tanah dan di bawah sungai. Desainnya merevolusi transportasi umum dengan teknik modern.

Para pekerja pembuat rel kereta api tengah berpose

Pembuatan rel kereta api di jalur barat Amerika Serikat

BERIKUT DI BAWAH INI GAMBAR SAAT PEMBUATAN REL KERETA API TRANSCONTINENTAL RAILROAD DI AMERIKA SERIKAT

Tak lama kemudian, di mana-mana dibuat rel kereta api. Amerika membuat rel melintasi negerinya. Sebuah jalur dimulai di sebelah barat, sebuah lagi di sebelah timur. Kedua rel itu bertemu di Utah. Sebuah sejarah dan peristiwa besar telah tercatat dalam perkereta apian di Amerika.  Untuk merayakannya, sebuah paku emas Golden Spike ditancapkan di tempat pertemuan itu. Paku terakhir berlapis emas 17,6 karat ditancapkan dalam upacara peresmian oleh Gubernur Leland Stanford . 

Penancapan Paku emas Golden Spike oleh Leland Stanford

Peresmian bertemunya Jalur Timur dan Barat di Utah oleh Leland Stanford

Sebuah kartu pos peristiwa penancapan Golden Spike

Penacapan paku emas ini sebagai perayaan Rel kereta api lintas benua pertama yang melintasi Amerika Serikat yang menghubungkan Jalur Kereta Api Pasifik Tengah dari Sacramento dan Union Pacific Railroad dari Omaha pada 10 Mei 1869, di Promontory Summit, Utah. Kisah-kisah nyata drama pembuatan jalur rel kereta api ini mengingatkan kita pada film wild-wild west alias film cowboy tempo dulu.

 

Poster menarik tentang Jalur kereta api Transcontinental

Dalam catatan sejarah kereta api tempo dulu, selama hampir tiga puluh tahun lamanya, kereta api model Amerika ini digunakan hampir di semua jalur kereta api di Amerika Serikat, bayak sekali jenis dan model lokomotif ini. Di bagian muka ada semacam alat mirip perisai. Gunanya untuk menyingkirkan segala sesuatu, yang menghalangi perjalanannya.

GAMBAR KERETA API TEMPO DULU

Kereta api tempo dulu model Jupiter

Kereta api tempo dulu model Levianthan

Kereta api tempo dulu model Rogers

Kereta api tempo dulu dalam gambar 3D

 

Kereta api uap tengah melintas disebuah pedesaan

Dalam sejarah perkereta apian, selanjutnya munculah kereta api "Mallard", adalah generasi kereta uap berikutnya yang lebih modern dengan desain dan tampilan futuristik untuk saat itu. Mallard memegang kejuaraan dunia dalam hal kecepatan dalam kelas kereta uap. Pada tahun 1938 kecepatannya mencapai 189 kilometer per jam.

 

Kereta Api uap Modern Mallard Tahun 1938

Kereta api uap Mallard tercepat di eranya

Kereta api uap tercepat Mallard dalam sebuah lukisan

Salah satu Lokomotif Kereta api uap Mallard parkir di sebuah Museum

Kemuadian ada kereta api uap "Big Boy" menempuh jalur rel milik Union Pacific Railroad di Amerika. "Big Boy" merupakan salah satu lokomotif yang terbesar.

Kereta api uap terbesar  Big Boy milik perusahaan Unian Pacific

Kereta Api uap Legendaris Big boy milik Union Pacific dg Lokomotif terbesar 

Kereta api Big Boy Union Pacific 4014 berangkat dari St. Louis

Rel kereta api adalah merupakan salah satu dari jalan yang permanen, artinya jalan yang tetap. Rel baja dipasang di atas bantalan rel. Bantalan rel dibuat dari kayu, baja atau beton. Roda kereta api dibuat berpunggung di sebelah sisinya, sehingga sesuai dengan relnya.

 

Penampang Rel Kereta api

Beberapa jalur Rel Kereta api bertemu di persilangan

Beberapa jalur kereta api dapat bertemu dan bersilang di suatu tempat. Di persilangan tersebut, kereta api dapat berpindah jalur. Di luar setasiun kereta api yang besar, terdapat beberapa persilangan. Kereta api harus patuh kepada tanda-tanda lalu lintas Tanda-tanda bagi kereta dulu dijalankan dengan tangan. Petugas sinyal menarik sebuah pengumpil di kamarnya, dan tanda lalu lintas modern dijalankan oleh tenaga listrik, bahkan sekarang sudah menggunakan sistem komputer.

Persilangan kereta Api di central Newcastle stasiun

Persilagan Rel Kereta api terbesar di Stasiun Newcastle

Persilangan kereta api uap tempo dulu

Persilangan kereta di sebuah stasiun besar

Persilangan kereta di sebuah stasiun

Ada kalanya rel kereta api harus menyeberangi jalan raya. Kalau kereta akan lewat, sebuah lonceng berbunyi. Lalu ada pagar khusus yang menutup jalan, sehingga orang tidak dapat lewat. Kita tidak boleh melintasi jalan persimpangan dengan rel kereta api, bila loncengnya sudah berbunyi apapun alasannya. Jaman sekarang berbagai rekayasa untuk mengurangi resiko terjadinya kecelakaan akibat adanya persimpanagan rel kereta api dengan jalan raya ini, diantaranya adalah dengan dibuat jalan Under pass yang melewati di bawah rel kereta dan jalan Fly over dimana jalan raya dibuat menyeberang di atas rel kereta api.

Persimpangan kereta api di sebuah jalan raya

Rel kereta api harus selalu diperiksa dengan teliti. Kerusakan yang kecil saja, dapat mengakibatkan kecelakaan. Ada mesin-mesin khusus untuk menguji dan membersihkan rel. Di negeri-negeri dingin, ada alat pemanas khusus untuk mencegah salju membeku di atas rel, dan menghalangi kereta api.

Rel kereta api yang sangat terpelihara

Sebuah alat maintenance Rel kereta api

Kendaraan maintenance Rel Kereta api

Kendaraan Peralatan Maintenance Rel kereta api

Track Maintenance rel kereta api

Kadang-kadang juga terjadi kecelakaan. Sukar sekali mengangkat kereta, yang keluar dari rel. Sebuah alat derek raksasa harus didatangkan, untuk membersihkan rel. Kalau relnya sampai rusak, harus diperbaiki secepatnya, supaya kereta api yang lain tidak terhambat.

Alat derek kereta api

  Sebelum berangkat, gerbong-gerbong harus dirangkaikan dan ditempatkan di atas rel yang akan dilalui. Pekerjaan itu berlangsung di pelataran langsir. Di tempat itu terdapat banyak jalur dan sambungan rel. Langsir artinya memindah-mindahkan gerbong kereta. Kegiatan langsir diawasi oleh petugas langsir. Ia bekerja di ruangan yang menyerupai menara pengawasdi lapangan terbang.

 

Petugas langsiran kereta api

Lokomotif Keret api mengangkut berbagai macam Gerbong, ada gerbong pengangkut batu bara, batu bata atau beton. Ada gerbong minyak dan gerbong ternak. Ada pula peti barang, yang dapat diangkut dengan alat derek dari kereta api, langsung diletakkan di atas truk atau kapal laut. Gerbong penumpang jaman dulu tak beratap. Penumpang duduk berdesak-desakan, dan wajah mereka terkena asap dari lokomotif. Baru kemudian gerbong diberi atap dan jendela. Gerbong kereta dibuat makin menyenangkan.

Kereta api kargo jaman dahulu

Kereta api pengangkut peti barang

 

Kereta api barang

Gerbong kereta minyak

Kereta api pengangkut minyak

Sekarang, tempat duduk di kereta api menyenangkan. Ada perjalanan kereta api yang sangat panjang. Lalu kereta apinya dilengkapi dengan reservasi restoran dan tempat tidur. Juga diberi alat pendingin AC untuk musim panas, dan alat pemanas untuk musim dingin. Di dalam kereta api yang mutakhir, penumpang bahkan mendaptkan banyak sekali fasilitas hiburan multimedia dan jaringan internet.

Kereta api modern bullet train

Fasilitas kereta api modern

Tempat duduk yang nyaman kereta KAI

Fasilitas kelas satu kereta api KAI

Bullet Train

Untuk melewati lereng yang curam, maka dibuatlah rel kereta gantung. Keretanya ditarik oleh kawat yang kuat. Rel gantung mengangkut gerbong ke pegunungan. Gerbongnya bergantung pada kawat.

 

Kereta Gantung

Inilah rel kereta yang bergerigi. Dibuat untuk lereng yang curam. Bentuknya menyerupai tangga. Gerigi ini "memanjat" tangga rel satu per satu. Mesinnya dibuat sedemikian rupa, sehingga di tempat yang miring dapat tetap rata. 

Kereta api melewati rel bergigi

Rel kereta api bergigi

Di berbagai kota besar, banyak rel kereta api yang dibuat di bawah jalan raya (Subway). Setasiunnya juga terletak di dalam tanah. Tangga-tangga yang digerakkan oleh listrik atau eskalator, mengangkut para penumpang dari atas tanah, ke tempat menunggu kereta di bawah.

Kereta api bawah tanah di Paris sangat terkenal. Namanya "metro". Kereta apinya berjalan dengan ban karet. Stasiun kereta api bawah tanah di Moskwa sangat mewah. Mirip kamar-kamar istana. Kereta api bawah tanah yang pertama, dijalankan oleh mesin uap. Tetapi sekarang dijalankan oleh tenaga listrik.

 

Interior stasiun subway metro di Moscow

eskalator stsiun di Moscow

Penampang stasiun bawah tanah/subway di London

Jaman sekarang, kereta listrik berjalan di atas segala jenis rel. Kereta listrik lebih bersih dan lebih cepat daripada kereta api uap. Salah sebuah perintis kereta listrik ekspres yang sangat terkenal, adalah "Mistral" di Perancis. Lokomotif yang menarik "Mistral" dapat berjalan dengan kecepatan 300 kilometer per jam. Mistral dibuat pada tahun 1950, beroperasi tahun 1952 menghubungkan kota Paris ke Nice di Perancis.

Kereta api listrik perintis Mistral Perancis 1950

Pioneer Kereta api mesin Diesel Canada

Generasi Kereta api mesin diesel di Inggris

Banyak kereta api modern kini ditarik oleh mesin disel. Mesin disel dijalankan dengan minyak solar, bahan bakar mesin disel dimasukkan lewat pompa Seperti pada mobil. 

Kereta api jenis terbaru adalah Monorail yang menggunakan rel kereta api tunggal.  Monorail artinya satu rel. Ada dua jenis monorail. Yang pertama, keretanya tergantung pada rel. Yang kedua, keretanya berdiri di atas rel. Kereta monorail dijalankan dengan tenaga listrik. Kereta monorail mempunyai roda "kemudi" dan roda balok beton di kedua sisinya. Roda-roda di samping menjaga keseimbangan kereta api. Roda Monorail maupun MRT dan LRT berbahan dari karet, sehingga suaranya tidak bising.

Monorel yang tergantung

Monorel di atas rel

Di Indonesia sendiri  jenis moda transportasi publik kereta api  ini sudah mengalami kemajuan dimulai dari KRL (Kereta Rel Listrik) Commuter Line, lalu MRT (Mass Rapid Transit/Moda Raya Terpadu)  dan LRT (Light Rail Transit).  

LRT Jabodebek di Jakarta

MRT Ratangga Jakarta

Entrance stasiun MRT bawah tanah di daerah Senayan, Jakarta

Suasana stasiun MRT Jakarta yang Cozy

Suasana stasiun MRT Jakarta yang nyaman

MRT Jakarta efektif atasi kemacetan

KRL, MRT, dan  LRT berfungsi memindahkan banyak orang dengan ruang jangkau dalam kota atau lintas kota yang berdekatan. Moda transportasi tersebut beroperasi dengan rute layanan di sekitar Jakarta dan kawasan penyangga Jakarta seperti Bekasi, Bogor atau Depok. Kereta-kereta Regular antar provinsi pun sudah megalami kemajuan dengan fasilitas-fasilitas yang sangat nyaman. Demikian share kami tentang Kereta api tempo dulu, sejarah dan gambar, semoga bermanfaat. Salam hangat.

Share :